Ezt csak a legendákban hallottam eddig - ahogy a kínai és tajvani szupergyorsvonatok (sinkanzen? Tgv? Itt csak high speed train) működnek. 300 km/h felett száguldanak, másodpercre pontosan indulnak, szinte percenként.

A peronon minden kocsi helye centire bejelölve, az utasok a helyjegy szerint megjelölt pontosan nekik kijelölt kis téglalapokban várnak, így 2 perc a ki- és beszállás. Másodperccel sem több. Sokkal hatékonyabb és kényelmesebb, mint repülni - ráadásul környezetbarátabb és megengedhetőbb is.

És egy élmény egy ilyen simán száguldó járművön utazni.

Közben Európa hajdan csúcs vasútrendszerét hagytuk úgy lepusztulni, hogy egy elfoglalt üzletember vagy fontos időre siető ember nem engedheti meg magának azt a kockázatot, hogy pl a német vagy osztrák vasutat vegye igénybe. Mert inkább autópályák pókhálózatára és az autóiparunkra költünk, mint a mindenkinek elérhető vasútfejlesztésre.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1190807092684658

https://www.facebook.com/photo?fbid=1190807126017988
___

A Sinkanszen (新幹線; Hepburn: Shinkansen?, ’új fővonal’) egy nagysebességű vasúthálózat Japánban, amelyet a Japan Railways, az ország fő vasúttársasága üzemeltet. Kezdetben azért épült, hogy összekösse a távoli japán régiókat a fővárossal, Tokióval, és így segítse a gazdasági növekedést és fejlődést. A távolsági utazásokon túl a legnagyobb nagyvárosi területek körüli szakaszok egy részét ingázó vasúti hálózatként használják. Tulajdonosa a Japán Vasútépítési, Közlekedési és Technológiai Ügynökség, üzemeltetője pedig a Japan Railways Group öt vállalata.

Mióta 1964-ben megnyitották az első vonalat, a „Tókaidó Sinkanszent” (Tokió és Oszaka között; 515,4 km),[4] a hálózat jelenleg csaknem 3000 km 260-320 km/h maximális sebességű vonalból, 283,5 km 130 km/h maximális sebességű mini-sinkanszen vonalból és 10,3 km sinkanszen-járatokkal ellátott mellékvonalakból áll.
https://hu.wikipedia.org/wiki/Sinkanszen
___

Annak idején, mikor 2018-ban megjelentek az első hírek a TRA minden eddiginél nagyobb járműbeszerzéséről, még olyan, errefelé egzotikusnak számító gyártók, mint a Stadler is megmozdultak, noha azóta már ismertté vált, hogy a svájci gyártó motorvonatokat nem, dízelmozdonyokat viszont szállíthat majd Tajvanra. Az elővárosi és távolsági motorvonatokkal, dízel- és villanymozdonyokkal kapcsolatos első bejelentések óta közel 4 év telt el, legelőször így a dél-koreai Hyundai-Rotem motorvonatai érkeztek meg a szigetre 2020-ban, ezek száma e bejegyzés pillanatában már az egy tucatot is meghaladja.

Másodiknak a mostani tesztalany, a japán Hitachi által gyártott, EMU3000-es sorozatra keresztelt motorvonatok kezdték meg tajvani pályafutásukat 2021 decemberétől. Az új járműszéria egy sor újdonságot vonultat fel a szintén Hitachi gyártmányú TEMU1000-es és a Nippon Sharyo által biztosított TEMU2000-es sorozathoz képest, ezek közül a leglátványosabb a járművek hossza és billenő kocsiszekrény hiánya.

Az új járműveken a TRA két különféle komfortfokozatot is bemutatott, melyre már évtizedek óta nem volt példa, hiszen a tajvani vasúttársaság ezidáig csupán egyetlen „one-size-fits-all” osztályt kínált, mondván, hogy „a magasabb komfortfokozaton szükséges szellősebb ülőhely kialakítás a felkínálható utaskapacitás kárára menne”. Ezzel mondjuk nem lehet vitatkozni, hiszen az eddigi megközelítés az volt, hogy minél több utast lehessen egyidejűleg elszállítani, az új motorvonatokba – méretei okán – viszont úgy tűnik, hogy befért egy első osztályú kocsi is...,
https://densha.blog.hu/2022/03/09/tajvan_gyorsvonat_motorvonat_emu3000_tengyun

... a sziget nyugati oldalán akkor már tíz éve üzemelt a japán sinkanszenhez hasonló tajvani nagysebességű vasút, ami igazából nagyon gyorsan elrepített célpontomhoz.

Leszállva a repülőről be se kellett mennem a városba, mert a reptérnek is van egy megállója, így a Taoyuan megállóban gyorsan sorba álltam jegyért, amit gyorsan megvettem, s kaptam is hozzá egy menetrendet a segítőkész információstól, kínai nyelven.
https://csamborgo.hu/2022/09/25/a-tajvani-sinkanszen/

Válasz

Bakonyerdő Zrt. | Figyelem felhívás ~Lódarazsak~

Természetjárók bejelentése nyomán szeretnénk felhívni az erdőjárók figyelmét, hogy a Nosztori Élményparktól délre, Paloznak település irányába haladva a kék háromszög turista jelzéssel ellátott turistaút ( közelében lódarázsfészek található, jelen időszakban agresszívebb lakókkal. (Sajnos több csípés is előfordult.)

Megközelítőlegesen a fészek az Élményparktól délre Paloznak irányába haladva a turistaút út nagy kanyarulatát elhagyva, az egyenesebb szakasz jobb oldalon található mezőgazdasági területen álló kis építménnyel szemben, az erdőben található. Alábbi koordináták közelében: EOV K: 564224; É: 184650.

Kollégáink figyelmeztető táblákat helyeztek el.
Kérjük a kirándulók fokozott körültekintését.

A lódarázs az erdő számára hasznos, de a túrázónak rémálom lehet. Ha belefutnánk a rovarokba, fontos, hogy semmi esetre se hessegessük, fenyegessük, csapkodjuk őket, inkább óvatosan próbáljunk meg távozni, nagy ívben elkerülni. A magányos lódarázs ugyanis veszély esetén olyan feromonokat bocsát ki, amelyek nagy távolságról is jeleznek a kolónia többi egyedének, és azok veszélybe került társuk segítségére sietnek . Incidens éjszakai túrákon is történhet, mert a lódarazsak erősen vonzódnak a fényhez.

Az augusztus végi-szeptember eleji időszak a hazai erdők egyetlen honos lódarázsfaja, az európai lódarázs, életciklusának legintenzívebb időszaka. A fészkek ilyenkor a legnagyobb létszámúak, és ilyenkor zajlik a párzás is. A lehűlések beköszöntével azonban a kolónia szinte összes tagja elpusztul, így a rovarokkal való találkozás esélye szinte a nullára csökken.

Fontos: Azok számára, akik allergiások a darázscsípésre, akár egyetlen csípés is életveszélyes lehet. Valamint a fejet és a nyakat érő csípések még a nem allergiások számára is hordozhatnak veszélyeket.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1024449753015316&set=a.509923274467969

Ezúton is köszönjük a bejelentést!

https://bakonyerdo.hu/

Válasz